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 進擊中的中國電動車

2015年4月15日,第117屆中國進出口商品交易會(廣交會)在廣州進出口商品交易會展館舉行。這場綜合性國際貿易盛會已有58年歷史,為中國目前 “爭奇斗艷”的大舞臺,其中不乏電動車廠家。正在廣交會上我們驚喜地發(fā)現(xiàn)電動車企業(yè)外貿出口的意愿和嘗試正在增多,這對從2014年開始陷入增長乏力泥淖的電動車行業(yè)來說無疑是好的信號。

我國電動自行車產業(yè)已經發(fā)展到逐漸飽和的狀態(tài),產能過剩,供過于求將會是未來電動自行車行業(yè)的常態(tài)。截至今天,中國共有超過1.5億輛電動車上路行駛,大約百分八十的國產電動車在國內銷售。這表明拓展國外市場具有非常大的潛力和必要性,是今后企業(yè)發(fā)展主要的戰(zhàn)略目標之一。如今,在全國的眾多的廠商中,已經逐漸出現(xiàn)無力為繼的情況,行業(yè)內已然出現(xiàn)退出市場另謀發(fā)展的企業(yè)。在剩余依舊殘喘的廠商中,部分走起了低價惡性競爭的肉搏戰(zhàn)模式,這無異于飲鴆止渴,這是 不利于電動自行車行業(yè)整體發(fā)展的。那么,如何打破這一困境,重新獲得生存空間呢。根據(jù)邊際產業(yè)轉移理論,將一部分過剩產能引導至國外新興市場,率先了解 這些新興市場,進而擴大市場占有率,是為今后我國電動車行業(yè)走向國際化的發(fā)展奠定基礎。

從目前來看,中國已成為電動自行車市場, 出口產品的質量及環(huán)保性能是制約著電動自行車出口的一大瓶頸。作為新型的綠色環(huán)保交通工具,電動自行車以其節(jié)能、便捷的特點同時也被眾多西方國家所 推崇。歐美發(fā)達國家現(xiàn)在選擇“電動自行車”出行已經成為一種流行的風潮。而中國是“電動自行車”的生產大國,越來越多的制造商在努力發(fā)展國內市場的同時, 也應該且須積極開拓國外市場贏得新的發(fā)展空間。

數(shù)字中的中國電動車行業(yè)

出于應對全球環(huán)境惡化、交通堵塞等問題,全球許多國家特別是我國開始大力推進節(jié)能環(huán)保型交通工具,電動自行車應運而生,預計電動車未來在全球交通系統(tǒng)中所扮演的角色也將越來越重要。

我國的電動自行車產業(yè)經歷了從無到有的高速增長,經過了快速的普及之后,2010~2013的三年內維持百分十到二十的增速。據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,目前我國電 動自行車保有量2 億輛左右。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計,2014年我國電動自行車銷售量 3000 萬輛左右,加上零部件的售后市場,年產值超過千億元,約占全球 9 成左右的市場,我國已名符其實的成為電動自行車產銷國。

進入2016年電動車行業(yè)已經出現(xiàn)產銷失調的跡象,一些企業(yè)雖然獲得政府支持,但是電動自行車行業(yè)處于產能過剩的現(xiàn)實無法回避,行業(yè)洗牌已經開始。目前我國電動自行車廠商數(shù)量眾多,其中年銷售量超過 30 萬的電動自行車廠商有 30 家左右,年銷量在20-30萬輛的電動自行車廠商約 50家,年銷量在 20 萬輛以下的電動自行車廠商則有 1500 家左右。市場還未形成全國性龍頭,僅存在一些地方性龍頭企業(yè),產業(yè)地區(qū)化明顯。電動自行車行業(yè)經過了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長期,去年的行業(yè)寒冬 后,已經進入了調整發(fā)展的時代,隨著產能的擴大,市場競爭的不斷加劇,行業(yè)整合洗牌的速度也將增大,這是行業(yè)轉型升級之前必然的陣痛期。

2014年之前,中國電動自行車行業(yè)近幾年迅猛發(fā)展。截止2013年,全國電動車生產廠商已達到2000家,相關的零配件生產商也已超過3000家,從業(yè)人員超過50萬,研制、開發(fā)、生產電動車的省份更是達15個之多。如今的電動車市場上有幾千個品牌在激烈競爭,導致整個行業(yè)利潤下滑。競爭激烈,利潤微 薄,中國電動車企業(yè)要生存,要發(fā)展,就須走出,許多有超前意識的電動車生產企業(yè)已經開始這方面的工作,主要出口到歐洲、美國、加拿大和日本等對環(huán)保 要求比較高的發(fā)達國家,且出口量直線上升。為更多的電動車企業(yè)走出奠定了良好的基礎。

從廣交會看電動車出口動向

當前外貿形勢復雜,素有“中國外貿晴雨表”之稱的廣交會對外貿企業(yè)來說尤為重要。從第117屆廣交會第一期運行情況來看,外貿企業(yè)在廣交會上積極尋找商 機,緊抓帶來的機遇,加強品牌建設,走綠色創(chuàng)新發(fā)展之路,鞏固外貿傳統(tǒng)優(yōu)勢,積極培育競爭新優(yōu)勢。這對電動車行業(yè)走出無疑也具有很好的啟 發(fā)意義。

品牌建設促發(fā)展

從第一期情況來看,過去薄利多銷的外貿經營模式正悄然改變,越來越多的參展企業(yè)由原來的貼牌代工向自主品牌轉變,通過打造自有品牌來促進企業(yè)發(fā)展。青島三鏈鎖業(yè)有限公司自成立之初就將品牌建設放在首位,嚴把產品質量關、加強品牌宣傳,不斷提高企業(yè)形象,成為了廣交會自主品牌推廣典型企業(yè)。上海一品顏料瞄 準國際氧化鐵細分市場,采用業(yè)內公認的德國DIN技術標準和美國AST.M技術標準,遵循ISO9001品質管理體系,以高品質的產品推動品牌發(fā)展。

綠色創(chuàng)新收獲豐

智能環(huán)保、創(chuàng)新設計的產品深受采購商的青睞,情況良好。廣州西奧多冷熱設備有限公司展出的空氣能熱泵熱水機組采用目前世界上先進、環(huán)保的加熱技術,以少量電能驅動,地吸收空氣中的熱能,滿足用戶熱水供應和供暖需求。

從本屆廣交會上,我們欣喜地看到了中國外貿企業(yè)積極適應外貿新常態(tài),勇于創(chuàng)新,開拓進取的精神,其中一些企業(yè)已經通過努力探索出了更適合自身發(fā)展的新道路。一些電動車企業(yè)也已經躍躍欲試,在開發(fā)新市場的過程中,他們將會扮演著重要角色。

電動車行業(yè)走出去的資本

中國電動車企業(yè)經過10多年的發(fā)展,已經具備了走出的素質。近幾年,中國生產的電動車占世界總產量的百分九十以上,在某些電動車技術上,更是處于世界前列。具體來講,中國電動車企業(yè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:

一、中國自行車產業(yè)有較強的競爭力,在國際市場地位穩(wěn)固,產品具有相當信譽,為電動車的出口奠定了很好的基礎。

二、中國電動自行車在力矩傳感器技術和集成電路控制器技術的應用上居于世界先進行業(yè),可以適應各個國家不同的技術要求。

三、中國已經建立了實力雄厚的電動車零部件的生產基地和多達2000家以上的整車企業(yè),能夠滿足世界各地的需求。

四、國外勞動力成本不斷提高,而中國近幾年勞動力成本穩(wěn)中有降,在國際市場上有很強的競爭力。

五、幾十年來,中國在自行車出口的過程中,建立較為完善的國際營銷網(wǎng)絡,為電動車的出口提供了優(yōu)越的條件。

另一方面,全球綠色環(huán)保理念的推行為中國電動車走出創(chuàng)造了良好條件。越來越多的明智人士認識到:汽車。進入二十一世紀, 世界許多國家政府都已經適當限制汽車、摩托車,日本、美國、法國等國家通過法律明確電動車作為一種特殊自行車的地位鼓勵人們積極使用。

全軍出擊 目標藍海

與前幾年相比,中國電動車的出口有了很大的進步,但主要是出口到經濟發(fā)達的國家,對與中國國情相似的廣大發(fā)展中國家,如印度、巴西、秘魯、墨西哥、埃及等,中國電動車企業(yè)還較少涉及。

我們認為這些國家市場潛力巨大,若努力開拓,必將是中國電動車企業(yè)未來海外市場,也是理想的海外市場,原因有四:,這些國家經濟不是很發(fā) 達,但發(fā)展速度較快,主要交通工具以自行車和摩托車為主。二,人口眾多,消費潛力大,這些國家的人民購買電動車的主要目的是為了替代自行車和摩托車做為 代步工具,而不是像歐美國家主要用于休閑、健身。第三,這些國家對電動車無論是在產品技術上還是質量上,要求不像歐美國家那么苛刻,從而可以有效的減少生產成本。第四,這些國家面臨和中國同樣的問題,能源危機和石油緊缺制約著經濟的發(fā)展,節(jié)能將成為政府的重要目標,而電動車因為節(jié)能和環(huán)保日益受到政府的支 持。

南亞地區(qū)印度市場分析

2012年印度GDP18161.85億美元,居世界第10位,人均GDP1485美元。印度人口11.2億,為世界第二人口大國。同時印度也是經濟大 國,自1991年拉奧政府正式開始經濟改革至今,其年均GDP增長率達0.065,近幾年經濟更是飛速發(fā)展, GDP保持高速增長,是繼中國之后的全球第二大消費市場,被稱為“后中國市場”!

雖然印度經濟這幾年快速發(fā)展,但由于印度人口眾多,交通不發(fā)達,自行車和摩托車是其主要交通工具。隨著印度經濟的進一步發(fā)展和政府對環(huán)保的日益重視,印度市場必然會產生對電動車的巨大需求,經濟、便捷、環(huán)保的電動 車自行車必然會取代自行車、摩托車成為印度人民的交通工具。印度電動自行車工業(yè)發(fā)展較為緩慢,2001年7月才推出首輛電動自行車,現(xiàn)在全印度的電動 自行車保有量遠遠不能滿足其市場的需要。同時,印度政府對進口中國電動自行車沒有任何限制,以36伏中性款式的電動車為例:一輛車的出口價為240美元, 另外享受12%的出口退稅,綜合利潤可高達0.27,而中國電動車國內市場的平均利潤率還不足0.05。若中國廣大電動車企業(yè)能夠搶占先機,以快的速度進入印 度市場,則必然是進入了一片能夠創(chuàng)造利潤神話的 “藍?！眳^(qū)域。

東南亞地區(qū)菲律賓、印度尼西亞市場分析

東南亞地區(qū)一直以來都是小排量摩托車、助動車以及三輪車的故鄉(xiāng),這些一直使用汽油的交通工具將在不久的未來有著革命性的改變。據(jù)悉,菲律賓即將迎來電動交通工具的熱潮,因為當?shù)劂y行顯然不想放棄這個擴大市場的好機會。

據(jù)悉,亞洲發(fā)展銀行愿意幫助進入馬尼拉電動車企業(yè)擴大其電動自行車及三輪車的市場于目前電動自行車/三輪車在菲律賓國內很少見,因此馬尼拉電動車公司已經建立了一個電動車充電站的原型,并計劃在未來將充電網(wǎng)絡覆蓋全國。

亞洲發(fā)展銀行將為馬尼拉電動車公司提供3億美元的貸款,使其能夠在2017年之前讓十萬臺電動自行車/三輪車駛上街頭。這場交通方式變革的初衷的確非常酷——它將展現(xiàn)了電動交通工具的環(huán)保。隨著這項計劃的逐步實施,未來我們將獲得關于電動自行車網(wǎng)絡建設實際投資成本在內的多項數(shù)據(jù),這也將為其 他國家實施“油改電”變革提供更有價值的參考。

作為東盟的主要國家,印尼一直是中國和其他東盟主要關注的國家,不僅因為其具有千島之國的美 譽,更重要的是其有著2.4億人口的龐大市場。印尼擁有2.4億的龐大人口,與中國和印度等相比,印尼電動自行車持有比例仍較低,銷量有望繼續(xù)增加。據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計,未來印尼電動自行車的市場規(guī)模將在1000萬輛以上,將為本國和外國企業(yè)提供更多市場機會。因此,面對于如此龐大國外市場,國內的一些知名企業(yè) 或許能夠在海外開拓市場,以逐漸解決由于國內市場的不斷飽和而導致的惡性競爭,另外,也可以將中國先進的環(huán)保理念和電動車制造技術在國外進行傳播。

結語

在電動車出口的過程中,根據(jù)不同國家對車款、配置不同的要求,電動車生產企業(yè)請各國的設計師和有關技術人員協(xié)助設計出各國自己喜歡、流行、適銷 對路的產品;要事先計劃,在當?shù)嘏嘤柺酆缶S修服務人員,讓他們了解中國產品的技術要點,并準備必要的零配件;產品須不斷改進,認真聽取當?shù)叵M者對產品 的意見和要求,與當?shù)胤咒N商合作建立伙伴關系。如果做到這些,中國將主宰電動自行車這個產業(yè),中國的工廠將有機會向全球數(shù)百萬人提供節(jié)能,環(huán)保的電動自行車這一交通工具。